宋丁認為，大灣區(qū)黃金內(nèi)灣上南北向的跨江?？臻g可分為為北線、中線和南線。多年間，從北線的虎門大橋到南線的港珠澳大橋之間約60公里的區(qū)間內(nèi)，一直沒有其他大型跨江海通道，導致兩岸居于中線位置的深圳與中山往來需繞行北線的虎門大橋，時長達兩個小時，這顯然會對通道兩邊地區(qū)的科技、經(jīng)貿(mào)、文化、社會發(fā)展產(chǎn)生實質(zhì)性的、重大的支持作用。

“從大交通的視角看，一般居中的線路對全局來講是相對性價比最高的線路。在大灣區(qū)黃金內(nèi)灣，從目前各個通道的布局看，顯然處于南北向跨江海中線的深中通道具有其他通道難以匹敵的居中優(yōu)勢，將成為性價比最高、效率最高的大通道。”宋丁說。

三大都市圈緊密相連

深中通道的連接不僅是地理上的，更是經(jīng)濟、社會、文化等各方面的交流。從這個角度來說，深中通道的建設不單只是一項交通工程項目，更是一次關乎珠三角地區(qū)未來發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。

長久以來，珠江口兩岸的經(jīng)濟發(fā)展存在“東強西弱”的特點。2023年，東岸的深圳、東莞、惠州的GDP總量為51684.21億元，西岸的中山、珠海、江門的GDP總量為12106.12億元，前者是后者的4倍多。而在珠江口兩岸的位置基本處于對稱格局的深圳和中山，有著十倍的GDP差距。

想要改寫這樣的格局，加強兩岸聯(lián)動是其中的關鍵。而作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程的深中通道就是解題的第一筆。

宋丁表示，珠江東西兩岸在資金、技術、人才等方面的差距巨大。而“落差”就是動力，就會生成更強烈的洼地補缺效應。多年來，中山的經(jīng)濟發(fā)展比較緩慢，盡管北有省會廣州及廣佛都市圈，南有特區(qū)澳門及珠江西岸都市圈，然而，這兩大都市圈對中山的影響和帶動能力都十分有限，中山自身發(fā)展的條件又偏弱，因此，深中通道的開通對中山來講成為多年來極為難得的重大機遇，具有極為重要的戰(zhàn)略意義。對于珠三角西岸的其他城市來說，也將迎來經(jīng)貿(mào)合作與發(fā)展的良好時機。

建設中的中山馬鞍島 圖源：圖蟲創(chuàng)意

胡剛也表示，深中通道開通加強了珠江東西兩岸的聯(lián)系，會使珠海、中山、江門三個城市逐步融入深圳都市圈。在產(chǎn)業(yè)方面，珠江口東岸深圳的高新技術產(chǎn)業(yè)將會為西岸的產(chǎn)業(yè)發(fā)展賦能，讓珠江西岸的產(chǎn)業(yè)形態(tài)實現(xiàn)升級迭代。

再看東岸。宋丁認為深中通道的開通也將會給深圳的“老伙伴”東莞和惠州帶來緊迫感，促使它們重新評估“臨深”的價值，重拾與深圳在“都市圈”內(nèi)的緊密關系。

“當深中通道來了之后，中山也被納入了臨深城市，中山和深圳深化合作方面表現(xiàn)出火熱的積極性。與此同時，珠海也在探索積極利用深中通道的多項策略，珠海聯(lián)合深圳已經(jīng)在積極推進深珠通道的立項和建設，力爭早日列入大灣區(qū)跨江海重大工程的議事日程。這種熱鬧也將反過來刺激固有的臨深城市東莞和惠州，進一步強化研究如何加強與深圳的科技經(jīng)貿(mào)合作?！彼味≌f。

不只是連接珠江口的東西兩岸。在深中通道西側，南中高速萬頃沙支線也將在今年通車，屆時深中通道將把廣東五大都市圈中的三個——廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈緊密地連接在一起。這三個都市圈的GDP總量占廣東五大都市圈GDP總量的約九成，常住人口超8000萬，占廣東五大都市圈人口總量的約75%。

可以預見，以深中通道為紐帶，珠三角資源要素將更快速地流動與整合、分工與協(xié)作，實現(xiàn)區(qū)域能級躍升。三大都市圈直接“牽手”，也將為推進珠江兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素高效配置，為珠江兩岸城市群分工協(xié)作、匯聚合力帶來新機遇。